提及大众，大家对它的认知几乎是严谨和保守。优良的品控确实获得了市场认可，但产品太过于注重功能性导致缺少了一丝人情味。不过当懂哥接触过上汽大众ID.6 X后，觉得这个只追求实用性的品牌慢慢开窍了，就像一个理科生转变为奶爸后，各个方面都变得细腻起来。更有人情味，不只追求功能性从车辆感知到用户靠近开始，IQ. Light LED矩阵式智能大灯立马开启迎宾唤醒光效与用户互动。连接两边大灯的贯穿式灯带联动带有光源的大众LOGO一起点亮，同时大灯内部的灯组还会左右扫动。这样的仪式感对于其他品牌我不意外，但对于多以理科生思维造车的大众来说确实难得。尾灯设计则是与前脸呼应，在用户离车时也会触发离车休眠光效，点亮后在夜晚具有不错的辨识度。当然，这个IQ. Light LED矩阵式智能大灯还有其他功能，如城镇、高速和全天候模式等，不过经过懂哥测试觉得各个模式之间只有细微差异，所以最后还是调到了「AUTO」模式。4876x1848x1680mm的长宽高达到了中大型SUV尺寸要求，大众ID家族偏向年轻化的设计语言让这台大家伙看起来并不呆板。前包围上方的点阵镀铬装饰与下方的菱形格栅具有不错的层次感，侧面下溜车顶也在极力打造灵动范，加上银色的D柱和后视镜让整个外观看起来不显沉闷。对于当下购车群体年轻化的趋势，ID.6 X(参数|询价)还是选择顺应潮流，而且还做得不错，毕竟多为90后的编辑部对它的外观都相当认可。内饰不求花哨，但氛围烘托得刚刚好大众ID系列内饰的革新想必各位已经知晓，ID.4 X 的先行亮相已经展现了它的时尚与精致感，所以让懂哥对这套颠覆家族式设计的新内饰也不再感到惊奇。但从使用层面说，家族最新MOS 4.0车机系统在反应速度方面有很大提升，识别语音指令的精准度较高还支持手势控制。同时UI设计简洁大方，各种常用功能都一目了然，使用起来相当方便。不过懂哥还是觉得像座椅加热这种功能不必放在一级菜单的左下角，因为容易误触且日常使用频率不高，所以换上一个更加常用的功能，比如电量管理或许会更好。车内的ID.Light互动光语系统支持多种模式氛围灯光调节，尤其是夜晚驾车时，淡蓝色灯光映射在内饰中的金属面板上还是能营造出淡淡的科技范儿。用户也可以在氛围灯设置里面自行搭配颜色，不过懂哥觉得冷色调更加适合ID.6 X内饰的简约调性，隐隐约约透露出一股赛博朋克的味道。不过ID.Light并非单纯的氛围灯，其贯穿在风挡下的灯带也能与用户产生互动，比如导航提示下个路口右转，这条灯带就会由左往右划过提醒驾驶者，带来更加直观的信息传递。主副驾驶使用语音唤起车机时，灯带也能闪烁表示接受到指令，有趣的交互感受也能让用车体验更加愉悦。空间够用，更推荐6座布局上汽大众ID.6 X主打中大型6/7座家用SUV领域，空间自然就成了一个不容忽视的点。采用仪表集成的电子档钮不光科技满满，也在传统档杆位置留出了可观的储物空间。不光能够容乃水杯和各种细碎物品，还能提供手机无线充电和两个Type-C电源接口，加上后面的中央扶手箱，实用性真是拉满了。得益于MEB纯电布局的ID.6 X，让4876mm的车长能做到近乎3m的轴距，这让6/7座不会显得牵强。不过同样也是因为三排座的布局让第二排空间也不算富裕，支持前后移动和椅背调节的第二排座椅，只有在第三排无人乘坐时才能享受到宽敞的空间。第三排就是肉眼可见的应急座，但这个问题是该级别所存在的通病。虽说纯电平台在空间上有优势，但我们也不能用全尺寸的空间去要求。好在全景天幕的加入还能为第三排带来一定的开扬感，乘客坐在后面不至于太过压抑。懂哥觉得如果各位在购买时选择6座版本，那么中间过道留给后排乘客的延展性和第二排乘客的舒适性会更好。向舒适妥协的大众，就没必要谈操控如果说以往大众车系底盘悬架给大家的印象是「韧而不硬」，那么到了ID.6X上就可以用「软中带韧」来形容。毕竟作为一台主打家用的SUV车型，上汽大众ID.6X 还是更注重打造舒适的驾乘体验，悬架头段极力过滤路面上细小调颠簸，营造出一种大船式的悬浮感。在D档模式下收油后也没有出现强烈的拉扯感，对于不习惯单踏板驾驶的用户和害怕晕车的乘客来说，这种设定无疑是友好的。不过在连续的颠簸路面，偏软的悬架调教对于车身晃动抑制得不够，弯道中也会产生不可避免的侧倾。但就一辆实质是居家范儿的它我觉得不应该给出过多指责，毕竟拉上一家人之后追求的是舒适和安全，而非速度所带来的刺激。懂哥测试的这台极智长续航 PRO版不是主打性能。不过最大功率150kW，310N.m的数据加上电机独有的发力特性，让这台ID.6 X的动力在法定限速内完全够用，同时83.4kWh的大电池也可以做到588KM的续航。如果你对于性能有要求，我相信采用前后双电机的劲能四驱版带给你的激情会更多。作为一台智能纯电SUV，辅助驾驶是彰显智能化的关键一环。上汽大众ID.6 X 的IQ. Drive智慧驾驶辅助系统在懂哥看来是达到了当下L2级主流水准，具备ACC自适应巡航、车道保持和交通标志识别等功能，功能性中规中矩，实际表现也符合主流水准。虽说没有像某些新势力把智能辅助驾驶功能武装到牙齿，但是ID.6 X的辅助驾驶应付高速和城市道路还是挺轻松。让懂哥觉得满意的则是它的AR-HUD，其可以投射出近场和远场效果。近场显示的是车速、辅助驾驶和导航信息，而在远处则是显示前方路口具体走向，表示方向的箭头也会随着距离靠近会慢慢变大，配合前风挡下方的ID.Light灯带提示，整个过程充满着科技感。同时驾驶者也不用扭头去确认导航路线，单就这套AR-HUD的使用体验来讲，说它是行业第一梯队水平也一点不夸张。当然，只有使用车机内置的智慧地图时才能达到如此智能且便捷的体验，要是连上Carplay用第三方软件导航则只能看见车速和驾驶辅助信息，如果能与手机软件所同步就更好了。另一个在讨论纯电车型时绕不开的是电池安全。对于电池的保护，ID.6 X 采用了高强度电池壳体和铝合金框架来确保车身收到冲击时电池组的稳定性。电池包也通过了338项安全测试，超过国标258项，安全性方面完全不用担心。而在电能控制上，BMS电池管理系统也会控制电芯温度并根据用户驾驶习惯和续航，在中控屏中以不规则的区域图显示续航范围，对于出行更有保障。即使电量显示为0% 时，还能以较低的速度行驶一段距离，方便为车辆寻找附近充电桩进行充电，或将车辆停靠至不影响交通的安全地带以保证安全。写在最后关于ID.6 X的表现，懂哥要给到一个较高的分数。首先是作为一辆纯电家用SUV，它在满足空间实用化需求以外还包含智能化体验，关键23.99万的起步价也是竞争力，不过懂哥还是更加推荐本次试驾的车型——ID.6 X极智长续航 PRO版，也就是全系的次顶配。27.89万的价格你能买到588KM的续航、全车白色真皮打孔座椅并带有加热和按摩功能，以及实用且科技感的AR-HUD和诸多智能与舒适性配置，性价比算是很高的存在。当然了，这个价位大家肯定会拿ID.6 X去和Model Y对比， 两辆车懂哥也都开过，相比之下Model Y 的操控和动力表现更好，但是在空间、配置、科技化程度上ID.6 X 无疑更有优势，而且在电车群体中最为关注的安全与质量，我相信造车技术沉淀悠久的大众更具有说服力。相比起大众以往车型过多地注重功能性，ID系列的推出确实颠覆了大家对于大众品牌的固有印象，而作为ID家族中的第二位选手ID.6 X ，则是更智能、更实用也更让人放心，加上性价比的售价，在市场上获取一番优秀的销量不是难事。

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